Kłopoty z nowym znakiem odcinkowego pomiaru. Znaki będą podwójne

Ministerstwo Infrastruktury spieszyło się, by jeszcze przed wyborami postawić kierowcom znaki odcinkowych pomiarów prędkości, na których będzie widać, jakie ograniczenie prędkości mierzą. Zmiana prawa nie pozwoliłaby pochwalić się tym w kampanii wyborczej, wybrano więc stawianie znaków w ramach „projektu badawczego”. Okazało się, że tak nie można zamienić starych znaków na nowe i trzeba będzie stawiać oznakowanie podwójne

We wrześniu Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jednogłośnie przyjęła uchwałę o projekcie badawczym nowego wzoru znaku D-51a. To niebieski znak, który informuje o odcinkowym pomiarze prędkości. Nowa wersja różni się jednym: w lewym dolnym rogu dorysowano znak B-33 z limitem obowiązującym na danym odcinku.

– Kierowcy (…) bardzo często są zdezorientowani, bo nie wiedzą, z jaką prędkością mogą się poruszać – tłumaczył potrzebę nowego znaku wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec.

Nowe oznakowanie ujęto jako „projekt badawczy”. W jego ramach GDDKiA na ekspresówkach i autostradach z odcinkowym pomiarem prędkości ma sprawdzać m.in., czy kierowcy jeżdżą wolniej i rzadziej gwałtownie hamują. Nie ma jednak żadnych badań, czy obecnie tak się dzieje, więc trudno będzie te obserwacje z czymś porównywać.

Dlaczego wybrano stawianie znaków w ramach „projektu badawczego”? Bo taka zmiana oznakowania nie wymaga procedury legislacyjnej – wystarczy uchwała Krajowej Rady BRD i zgoda ministra. Jak sprawdziliśmy zgoda i decyzja ministra są od 28 października. Znaki mogą więc stanąć jeszcze przed wyborami parlamentarnymi jesienią 2027 r., a rząd będzie mógł się tym próbować przypodobać wyborcom kierowcom.

Dodatkowy znak przed znakiem

Szybko okazało się, że taki pomysł powodował będzie problem prawny. I od razu ostrzegł przed tym na posiedzeniu Krajowej Rady BRD Robert Koźlak, p.o. Głównego Inspektora Transportu Drogowego, czyli szef instytucji, która obsługuje automatyczny nadzór kierowców. Koźlak zauważył, że jeśli na odcinku stanie znak nieobjęty rozporządzeniem o znakach i sygnałach drogowych, ujawnianie wykroczeń „może skutkować brakiem możliwości ukarania”.

Taki pogląd podzieliła na tym spotkaniu także Olga Tworek, dyrektor Departamentu Transportu Drogowego w resorcie infrastruktury. „Kwestionowanie nieobowiązującego znaku jest możliwe” – przyznała.

Wiceminister Stanisław Bukowiec zaproponował wówczas, by przed każdym obecnym znakiem rozpoczynającym odcinkowy pomiar prędkości postawić po prostu dodatkowy znak ograniczający prędkość. Jego podwładny – Grzegorz Kuczaj z Departamentu Dróg Publicznych w Ministerstwie Infrastruktury – tłumaczył mu wtedy, że „znak ograniczający prędkość tj. znak B-33 nie może być stawiany samoistnie”.

Stanisław Bukowiec wpadł więc ostatecznie na pomysł, by nowe znaki odcinkowego pomiaru prędkości… dostawić jako dodatkowe do istniejących już na drogach. „W okresie badawczym należy stosować badany znak jako drugi obok obowiązującego” – podsumował wiceminister.

Wszystko wskazuje więc na to, że niebawem polscy kierowcy narzekający na nadmiar znaków na polskich drogach, bedą mieli tych znaków jeszcze więcej. A kto przegapi pierwszy „badawczy” znak o początku odcinkowego pomiaru i zobaczy obecnie stojący – bez informacji o ograniczeniu prędkości nadal będzie miał kłopot ze zrozumieniem, ile maksymalnie może jechać – skoro zdaniem ministerstwa ten kłopot ma i dziś w tych miejscach.

Andrzej Łapa