Ministerstwo zaplanowało dobre szkolenie praktyczne dla młodych kierowców

Młodzi kierowcy po przekroczeniu 12 punktów karnych będą musieli przyjść na szkolenie do ośrodka doskonalenia techniki jazdy. Zadania, które zaplanowało ministerstwo, ma bardzo dobre cele dydaktyczne

24 sierpnia 2026 r. został opublikowany program obowiązkowego szkolenia dla kierowców, którzy w ciągu roku od uzyskania uprawnień przekroczą 12 punktów karnych opracowany przez Ministerstwo Infrastruktury. Warunki do realizacji tego programu zaistnieją po 4 września 2026 r.

Pozytywnie zaskakuje zwięzłość programu szkolenia, a bardzo cieszą jego cele dydaktyczne skoncentrowane na odziaływaniu na świadomość uczestnika szkolenia.

Zgodnie z ustawą szkolenia trwa 1 godzinę, więc decyzja o realizacji dwóch zadań jest rozsądna. Na uznanie zasługuje również ich wybór są to hamowanie awaryjne na wprost i jazda w zakręcie z różnymi prędkościami z hamowaniem awaryjnym. 

Obserwacje podczas szkoleń pozwalają postawić tezę, że hamować awaryjnie na wprost nie potrafi ok 80 proc. kierowców. Zmiana tego stanu rzeczy to po prostu konieczność. Oprócz osiągnięcia tej technicznej umiejętności uzyskujemy, pod warunkiem dobrego przeprowadzenia przez ośrodek doskonalenia techniki jazdy zadania, również oddziaływanie na świadomość. Podczas realizacji należy podkreślać, że w realnych warunkach hamowanie awaryjne jest nagłe i niespodziewane. Występuje w stresie a na pewno go wywołuje co sprzyja popełnianiu technicznych błędów.

Autorzy programu wykazali się dobrym podejściem dydaktycznym ustalając kolejność prędkości z jakich należy wykonać awaryjne hamowanie na wprost. Są to 30, 60 i 50 km/h. Taki porządek realizacji zadania pozwoli uzmysłowić (znów świadomość) uczestnikowi, że długość drogi hamowania jest proporcjonalna do kwadratu prędkości początkowej. Z kolei zmniejszenie prędkości o „jedynie” 10 km/h znacznie skróci drogę hamowania. Tak powinno przebiegać współczesne ćwiczenie w tym zakresie.

Jazda w zakręcie z różnymi prędkościami, opisana trochę bardziej tradycyjnie, ale nadal dająca szansę ODTJ na mocne oddziaływanie na świadomość uczestnika. Warto zadziałać tak aby użyte w rozporządzeniu „panowanie nad pojazdem staje się niemożliwe” oznaczało w warunkach ćwiczeń w ośrodku opuszczenie zakrętu. Uświadomimy wtedy uczestnikowi konsekwencje jakie mogą wystąpić w realnym ruchu drogowym.

Uznanie ministerstwu należy się za rezygnację z realizacji zadań praktycznych z wyłączonymi systemami bezpieczeństwa (de facto popsutymi autami), a takie były przewidziane jeszcze w rozporządzeniu z 2018 r. (które nie weszło jednak w życie). 

Pozostaje niedosyt, że szkolenia będą realizowane niejako „za karę” i zmianie będzie ulegać świadomość u niewielkiego procenta kierujących. Nie nastąpi więc pokoleniowa, masowa zmiana postaw na drodze.

Wypada na koniec życzyć wszystkim uczestnikom ruchu drogowego, aby omówionych tu szkoleń było jak najmniej, nadal zaś rosła (co bardzo cieszy) liczba szkoleń komercyjnych i dobrowolnych.

Rafał Zięba

Autor jest prezesem Ośrodka Doskonalenia Techniki Jazy Tor Modlin